"THE COLLECTOR": HISTORIA BMW CONSERVA
Me encontré trazando las nuevas líneas de inyección Kugelfischer ya que se cernía sobre las infames pilas rojas velocidad Alpina. Motores como estos no vienen a menudo alrededor, sus piezas son raras, y sus componentes, valioso.Cada tuerca y el perno se aprietan con las especificaciones elegidas décadas atrás, dado la razón a una era de ganar carreras, y se aseguró por el tiempo. Para encontrar un motor de este tipo es, en los términos más sencillos, muy especial para cualquier fanático de BMW. Incluso aquellos con nada más que un gusto cultivado por la historia de la performance en su conjunto se encuentra algún tipo de valor intrínseco cuando se reunió con un instrumento de las carreras.
Sin embargo, mi atención se llevó a cabo sólo por un momento. Allí estaba yo, nadando en un mar de la historia de BMW formada por coches que nunca había visto en persona y los motores que guardé fotos de cada vez que me encontré con ellos en Internet ... Lo cual plantea la pregunta: ¿dónde estaba y cómo me encuentro allí?
Como Cody llevó mi E9 abajo PCH en su camino a casa desde el trabajo a altas horas de la noche, un avión de fuselaje ancho plata ACS 2002 aprobó ir en la otra dirección, sólo para tirar de un cambio de sentido y tire hacia arriba junto a Cody en el siguiente semáforo. El conductor le preguntó Cody que se detuviera en la gasolinera próxima, y Cody obligado, ambos deseosos de admirar coche de los demás.
El 2002 ha sido magnífico. Un completo AC-Schnitzer kit de fuselaje ancho relleno E30s BBS asombrosamente amplios bajo los arcos. Bajo el capó es un M30, los "seis grandes" hacinados en, ocupando cada milímetro de repuesto del motor de la bahía tenía que ofrecer. Cody estaba enviando fotos a mi teléfono, exclamando como yo tenía de ver este coche.
Fue entonces cuando el conductor del 2002 reveló que el coche era sólo una parte de una colección bastante grande e impresionante. El conductor era simplemente el mecánico privado a un montón de BMW almacenados en un almacén secreto en algún lugar en el sur de California. Insistió llegamos a la tarde siguiente y ver lo que él y su jefe lo hizo para mantener ocupados los fines de semana.
Como Cody y yo detuvimos en el aparcamiento, que era como si hubiéramos llegado justo a tiempo para la cosecha mensual encuentro. Una docena de autos se sentó en el estacionamiento, cada una diferente de la otra, y cada uno tenía su propia contra los otros. Salí de mi coche y era simplemente incapaz de borrar la sonrisa de mi cara.Inmediatamente, fue sorprendido por un hermoso color rojo y negro Alpina fuselaje ancho 1600. Fue perfecto de adelante hacia atrás y gritó automovilismo vendimia con cada bache y la curva del cuerpo poseído. La insignia de la parrilla demostró que había sido empujado hasta el límite todos los días desde el año en que fue construido.
Sentado sobre un lugar era la plata 02 Cody ha visto la noche anterior, y en el otro lado del coche Alpina eran varias más. Un par de 02s y un tilux 2000, el de cuatro puertas 2002 contrapartida, la primera vez que he tenido la oportunidad de ver uno en persona.
Esta variedad de coches, y muchos más, todos pertenecemos a una sola fanático de BMW. Esto no es un trabajo, sino un pasatiempo para él, y que él opta por mantener a sí mismo. Le pidió permanecer en el anonimato, pero fue complacido y emocionado por nosotros para compartir una mirada al interior del país de las maravillas BMW se esconde detrás de la puerta de su tienda. En el interior sáb cinco ascensores, cada uno con un BMW en lo alto. Debajo de cada ascensor sáb otro coche, y me esforzaba por comprender cómo un hombre podía tener tantos coches y tienen tan buen gusto.
Una grúa, y el punto por debajo de ella, se dedicó a un par de BMW 700, uno que ha sufrido una restauración perfecta, y el otro esperando pacientemente por su propia vuelta en el asador. Yo no podía dejar de caer en amor con el coupé roja, otro coche que estaba viendo por primera vez fuera de los anuncios clásicos y fotos de carreras que he recogido de la web. Supongo que eso es lo que viene con el crecimiento en los suburbios de Nashville, sin embargo, no esperaba un regalo como este cuando se trasladan a la costa oeste.
Entre los coches que llenaban la tienda sáb varios motores en espera de nuevos hogares. Al lado de la M10 Alpina había una luz recientemente y todavía embalados S14, el mundialmente famoso 2.3L de 4 cilindros, motor de 197 HP. Detrás de la S14 se sentaba un S38, centro neurálgico de BMW de doble leva seis en línea que alimenta el M5 E28 en el primer lugar para el sedán de producción más rápido del mundo durante su producción. Era muy evidente para mí que "el coleccionista" sabía exactamente lo que estaba haciendo y no escatimó en dólares en la construcción de sus coches de la manera correcta.
Mientras estaba en la admiración de los motores de la serie S y los otros escondidos en los recovecos de la tienda, el Recaudador me dijo que lo siguiera hasta las escaleras donde se almacenan los bits y piezas que ha logrado ahorrar lo largo de los años . Se debería haber ninguna sorpresa que su colección de piezas que me dejas sin aliento, y sin embargo yo no estaba preparado. El piso de arriba todo, varios cientos de pies cuadrados de espacio, se dedicó a estantería tras estantería y cajas sobre cajas de piezas. Diferenciales de todos los estilos y las transmisiones de cada variedad desordenada de los estantes más bajos, mientras que las cabezas de motor y encabezados llenó el resto.
Pero mientras que algunas de las partes mantenían era la clase de cosas que usted puede encontrar en las yardas del salvamento BMW-específicas o partes de una fuente de mayo de coches que han previamente propiedad y se separaron hacia fuera, dejaba una impresión. Cada uno de ellos realizó algún tipo de valor: ". Este diff tiene una relación de 3,35, esta vez un 4,08, y ambos son de deslizamiento limitado Esta caja de cambios es el patrón de pata de perro, al igual que éste, pero es la versión anterior." Fue hobbyism en su máxima expresión. Pero aquí es donde la colección toma su turno. Para mí, no era del todo sobre los coches que estaban en el garaje de abajo.
Como si fuera una especie de Pascua caza BMW amante huevo, no dejaba de tropezar con las partes que, de alguna manera rotonda, definen gran parte de lo que me gusta de la marca. Desde aceleradores de diapositivas a toda una Alpina M30 kit de triple Weber, cajas de apertura llevado a la riqueza única gente como yo valoraría más de oro puro.Cada configuración inducción imaginable estaba en algún lugar para ser encontrado. Cada caja de aire codiciados y plenum, a estrenar alpina cigüeñales, los encabezados de carreras, y las partes sin abrir, aún en sus cajas desde hace 30 años ... todo tenía una casa aquí en este lugar que sólo puede hacer referencia a como el cielo.
Frente a las estanterías sáb algunas pilas de neumáticos, y dentro y entre ellos se sentó BBS mitades de llanta en todas las formas y tamaños. 13s 15s a través, pidiendo la oportunidad de ver la pista de nuevo. Alpina de primera generación se divide sentó a esperar para el próximo proyecto del Coleccionista. En la pared colgaban decenas de volantes vintage, incluyendo Momos, Nardis, y por supuesto, Alpinas de todo tipo. Tenía rueda todos y cada modelo de dirección que he visto en un BMW construido entre '65 y '85, a partir de madera de gamuza para forrado en piel.
Pero las cosas no se detuvieron allí.
El coleccionista informado Cody y yo que tenía mucho en la misma calle donde guardaba los coches cuando los adquirió.Habían están al acecho hasta que estuviera listo para el próximo proyecto, cada coche en una etapa diferente de la podredumbre o de ejecución, pero cada uno de ellos destinado a ver de nuevo las calles de una forma u otra. Abrió la puerta de la parcela, y tirando de las cubiertas. Los coches fueron esparcidos sin ningún método real a la locura, simplemente jig-saw'd en su lugar con suficiente espacio para acceder a cada uno según sea necesario.
La mayoría de los coches eran década de 1800 y principios de 2000. Algunos eran, tiluxs, algunos tis, cada uno una experiencia totalmente nueva para mí. En la parte trasera había un solo E9 solitario, un 2000CS que se pudrían sin remedio, pero con suficientes partes buenas para salvar a otro. Mantuvo varias 02s aquí también, uno de los cuales señaló fue uno de los primeros en ser producido e importado a los Estados Unidos. Bajo una carpa era un original coche Alpina carrera, lo que me dice es la restauración siguiente en la lista. Yo apostaría que se disputará de nuevo, y puedo decir esto con sede fuera de una cosa ...
El coleccionista impulsa a cada uno de estos coches ... No son las reinas de garaje. No son trofeos. Él no los conducen como que valen $ 1.000.000. El coleccionista y su mecánico tomó Cody y yo a comer: he rodado a lo largo de los años 1600 rojo-sobre-negro Alpina mientras que Cody y el mecánico pilotado el monstruo plata M30'd. Los dos corrieron los coches a través de las carreteras secundarias, conduciendo como murciélagos del infierno como si hubiera una línea de meta en algún lugar para ser encontrado. El coche de doble Weber Alpina M10 con motor estaba en irrumpieron en el pasado ACS M30'd 02 en las rectas, chillando los neumáticos y poner los arcos fuertes para un buen uso. Ambos poseían el poder suficiente para divertirse aún no lo suficiente para meterse en problemas.
Regresamos a la tienda donde me seguía mirando y apreciar todo lo que estaba en frente de mí. Uno a uno, los coches fueron maniobró de nuevo a sus lugares en la tienda, lleno como sardinas. Me tomaron fotos de todo lo que pude, sin saber la próxima vez que venga a través de los coches como estos.
Exprimido para realizar junto a la pequeña 700 rojo era un color blanco-sobre-azul cabriolet 2002, uno de los pocos ejemplos en Estados Unidos. El colector me dice que es un " verdadero convertible ... no como los que hoy en día con toda la armadura extra debido a la falta de un techo. Esta cosa se balancea y se dobla, y el clac puerta jambas cuando usted se pasa de las articulaciones en la autopista ... ¿cómo se supone que debe ser! " The. cabrio, al igual que todos los demás, se encontraba en condición asombrosa, con el compartimento del motor más limpio de todos y un top que parecía nuevo cuando lo cerró con un alza
Escondido en la esquina podría haber sido tanto de Cody y mi coche favorito allí. Un AC-Schnitzer fuselaje ancho E21 escondido E50s ancho BBS bajo sus bengalas en caja. Una mirada bajo el extremo posterior mostró todos los objetos valiosos de ACS, incluyendo un doble escape completo y el siempre interesante eje de transmisión con alimentación diferencial enfriador y la bomba. Bajo el capó se sentaba un M106, el turbo M30 variante de un 745i. El coleccionista me explicó que el coche en sí era un coche prototipo ACS de clases, una de las pocas conjunto de esta manera. Y, por supuesto, como era de esperar, le dice a mí es el más rápido en la tienda.
El sol siguió cayendo y el espacio en la tienda pronto reducido a la nada. Cada centímetro cuadrado concebible de la tienda estaba llena con un tipo de bondad BMW u otra. Me esforzaba por comprender cómo se las arregló para adaptarse a todos los coches en su interior. Se abrieron las puertas de sus E30 M3 con un increíblemente bajos 62.000 millas en él y sólo un propietario anterior. El último coche weaseled en la tienda era el hermoso azul tilux euro con quizás mi favorito interior del grupo. Todo negro y envejecido perfectamente, preservando la esencia del lujo BMW es conocido.
Con la puerta de la tienda cerró definitivamente, nuestro día de juego en BMW cielo, lamentablemente otra vez. Di un último vistazo a su colección una vez más antes de que todos se dieron la mano y se separaron. Como Cody y me cruzó por la espalda E9 a Costa Mesa, nos dimos cuenta de una cosa: No hay absolutamente ninguna manera mejor de pasar un domingo. Sólo puedo esperar para encontrarme rodeado de las piezas y los adornos, que por sí solos los coches como estos, algunos días en mi futuro lejano.
Fuente: Stance/Works
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